从大众与小鹏、奥迪与上汽宣告达成战略合作，到网传捷达或从中国新势力车企零跑汽车手中购买技术平台，再到长安福特与长安汽车签署协议，共同组建新合营公司……近段时间以来，国内汽车市场正在掀起一轮“合作热潮”！

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其中，长安福特与长安汽车共同组建新合营公司一事，备受社会各界的高度关注。

尽管目前双方的这项战略合作还处于一个公示阶段，但是这并不妨碍外界对新合营公司的高度看好。

相比于大众、奥迪、捷达等跨国车企简单粗暴地用“钱”换中国车企技术的合作逻辑，长安福特与大股东长安汽车再次合资的背后，更像是“你中有我，我中有你”这一原有合资关系的升华，这种关系显然更为稳固和长久。

纵观整个车市，到目前为止，行业似乎还未曾有过这样“再合资”的先例。那么，在这样的关系下，新合营公司对于双方而言，到底意味着什么？

不是1+1=2，而是1+1+1>3

在新能源与智能化的趋势推动下，为了尽快地抢滩新能源市场的竞争高地，国内车市合作共赢，曲线转型的合作，并非是今年来才开始的。

在此之前，车企与车企之间的合作，车企与供应商之间的合作，早已屡见不鲜。

作为福特与长安这两个百年企业的合资成果，长安福特完全可以凭借优秀的“家世”寻找到新的合作伙伴，但长安福特却选择了和股东方之一的长安汽车强强联手。

要知道，如果新合营公司设立后，无法证明福特及长安在新能源领域的实力，那么对于长安福特股东双方，尤其是对于仍处于电动化转型初期的福特而言，将产生不小的影响。

因而长安福特与长安汽车在决意设立新合营公司之前，必然也经历了一个深思熟虑和多方面评估的过程。

从评估结果来看，显然福特以及长安均认同，设立新合营公司的机遇大于挑战。之所以这么说，原因有三。

其一，如今长安汽车在新能源和智能化领域建树颇丰，不仅形成了燃油+增程+插混+纯电+氢电的立体化能源技术矩阵，旗下多款新能源产品热销势头正盛。这意味着新合营公司首先在技术层面将有着扎实可靠的技术储备支撑。

其二，在技术的基础上，作为全球最大的汽车企业之一，基于“更福特，更中国”的品牌承诺，福特不仅可以用百年车企的眼光为新合营公司掌舵，而且作为世界最大的汽车企业之一，福特更是可以为新合营公司的长期性发展以及全球化发展提供切实的背书。

其三，长安福特更是在过去20多年的发展过程中，积累了极为丰富本土化运营经验。

所以说，新合营公司的成立，汲取的是长安福特以及股东双方的优势资源，不是1+1=2，而是1+1+1>3。

百年福特，灵活调整 积极转型

作为合资双方的关系纽带，新合营公司成立后，不仅有利于强化长安福特股东双方的信心，而且在新合资公司的连接下，这还有利于福特进一步加强与中方合作伙伴的沟通，为福特电气化稳健转型积累更多的经验，打下更扎实的基础。

纵观当前新能源汽车市场之格局，合资品牌的电动化转型普遍都较为缓慢。然而，如今国内新能源汽车市场的渗透率已经将近35%。

在市场不断规模化的过程中，合资车企如果不能在市场中站稳脚跟，拥有一席之地，那么在未来的竞争中，这很有可能意味着合资车企们要付出比现在更多倍的人力、物力、财力以及努力，才有望追平或赶超先发品牌。

对于福特而言，新能源转型已经迫在眉睫。

除了通过长安福特与长安汽车设立新合营公司的举措之外，此前，福特电马也正式加入了长安福特的产品阵营和销售渠道体系。

在宣布福特电马回归的同时，长安福特还宣布了一项重要举措，也就是为现有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，提升整车系统的响应速度和智能化水平。

对于电马车主而言，这一举措无疑将极大程度提升用车口碑，以及车主们对于福特电马的长期看好。

这样一来，通过用户口碑的提升，以及“混动+纯电”的产品矩阵，福特汽车不仅有望加速电动化的转型以及本土化的探索，而且这还利于福特通过积累中国市场的转型经验，进一步“反哺”福特在全球化领域内的电动化布局。

即便长安福特和大众、丰田们一样，在新能源转型初期都经历了一个艰难而又复杂的转型过程，但通过灵活调整和积极应变，其已经逐渐摸索出了一条切实可行的转型之路。

基于此，可以猜测：长安福特在接下来的转型节奏和效率还将进一步加快，独具特色的转型模式，也将真正刷新外界对于长安福特新能源的认知。

红点观察：

长安福特与长安汽车成立新合营公司，实则上是一次后合资时代下中外双方“合资关系”的灵活升级。

为了紧抓趋势，双方都跳出了以前的思维陷阱，开拓了一种合资车企“共同再创业”的新模式。

完全可以相信，伴随着电动化和智能化的转型速度加快，如果长安福特用具体的数据证明了这一模式的可行性，这种模式还将被越来越多的车企效仿。

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