今年以来，东风集团在汽车市场中的表现堪忧：1至7月份汽车销量同比下降%。这一悲观情绪在8月14日集团公布盈利预警后被进一步放大——上半年，该集团归母净利润同比骤降了75%至80%，下滑幅度令人瞠目。

对于业绩的大幅变动，东风集团认为主要原因有四点：新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢、当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减。

东风集团的几大利润奶牛品牌在今年都面临销量大幅下挫的局面。其中东风集团下滑幅度最大的子品牌之一，恰恰是此前日系三强的本田。数据显示，东风本田今年上半年销量仅为万辆，同比大幅下滑%。这一下滑速度甚至超越了东风集团的整体下滑趋势。

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除东本外，东风日产（含东风英菲尼迪）上半年销量也下跌至万辆，同比下滑%。作为东风集团的另一主力日系品牌，东风日产的燃油车型，如轩逸、天籁，在中国市场逐渐失去了其领先地位。与此同时，其法系代表——神龙汽车的表现也并不乐观，上半年累计销量仅为万辆，同比下滑%。

除了三大合资品牌，东风集团旗下东风乘用车公司的数据也不容乐观。上半年，东风乘用车累计销量万辆，下滑幅度达%，是跌幅最大的板块。

东风商用车公司、东风特种商用车、以及岚图汽车和易捷特新能源，是东风集团少有的取得正增长的板块。其中，岚图汽车上半年销量增幅最大，同比增长了%，达到了万辆。同时，易捷特新能源的销量也实现了万辆，同比增长了%。这两个品牌都是东风集团在新能源领域的重要布局，岚图甚至被视为“秘密武器”，东风此前用“造车新实力”描述该品牌，以期岚图在新能源豪华汽车市场上有所作为。

不幸的是，这并不解决实际问题，这些品牌的正增长对整体低迷的东风集团所贡献的销量仍然相当有限。岚图汽车虽然上半年销量同比翻倍，但其半年销量还不及头部新能源品牌，如理想汽车的单月销量。而易捷特新能源主要面对的是海外市场。

东风集团此前曾向外界明确其新能源转型的决心，包括到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1，以及到2025年新能源汽车销量占自主品牌的50%，乘用车品牌的70%等目标。为此，东风计划三年内投入500亿元以加速上述计划的落地。

但从目前来看，实现这些目标的道路充满了挑战。今年上半年，东风集团新能源汽车总的销量接近12万辆，同比下滑%，这在传统汽车制造商新能源销量取得普遍增长的情况下，显得十分罕见。

面对这种不利局面，东风集团无疑需要在产品线、市场策略以及合作伙伴关系等多个方面进行深入的思考和调整。并且，集团应该更加重视自主品牌的发展，尤其是在新能源领域，以确保在未来的市场竞争中保持其领导地位。

事实上，海外巨头与本土汽车公司的合作已经为东风指明了一条道路，在电动化领域，一些海外汽车巨头已经开始意识到自己的短板，从而选择与电动车发展速度最快的中国汽车公司合作。

最近，大众增资了7亿美元给小鹏汽车，而上汽与奥迪也宣布达成深度合作，技术换市场形势逆转的话题成为业界焦点。其中，上汽恰恰是今年上半年汽车销量排名前十的企业集团里，仅有的出现销量下滑的两家企业中的另一家。

面对当前的形势，考虑调整策略或许能够帮助东风走出困境。从之前该公司采取的一系列措施表明，东风已经意识到纯粹依赖外资品牌，在新能源汽车逐渐成为市场主导的当下，已经不再能带来丰厚的回报；而大众集团与上汽、小鹏的合作又开启了另一先河，以市场换技术或可反之而行，对于所有希望成功进入下一阶段的汽车公司而言都是可选项。

东风集团与标致、雪铁龙（隶属于Stellantis）、本田和日产等有深度合作，完全有能力借鉴并复制已有的模式。特别是在当前预期高支出、利润下滑的背景下，这种策略的价值显得尤为重要。

毕竟，小鹏汽车在与大众合作曝光后股价一度上涨近50%的事实，非常有说服力。

（文章来源：界面新闻）

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